电机轴承为何会产生“伪布氏压痕”及解决办法

上一期我们讲了“伪布氏压痕”的概念，那这一期我们细聊一下“伪布氏压痕”的失效表现，产生的原因以及失效机理，希望能够对你们有所帮助。

轴承“伪布氏压痕”失效后，最直接的表现形式就是噪音和振动。不过的轴承“伪布氏压痕”是如何被发现的已无从考证，有一种说法最初是在货运中被发现的：在1930年，一批新车被装在火车上运输，这些新车都没有承载和开动，但达到运输目的地后，有些车的轮毂轴承却发生了严重的损坏，当工人把所有车的轮毂轴承拆卸后发现，几乎所有轴承都产生压痕，最后研究得出是因为火车在铁轨上有规律的轻微撞击对静态轮毂轴承造成了周期性的冲击。即使到了现在，类似的情况依然会在新车在船运，火车和货车运输中时常发生。

在一般情况下，电机轴承的滚动体和滚道是由润滑油膜（润滑脂或润滑油）隔开的，旋转过程中轴承会产生强大的压力促使润滑油膜变硬来防止滚动体和滚道接触；不过，要是电机轴承是静止状态，这些润滑油膜是液体状态，再加上较小的往复的震动力，润滑油膜就会被挤出滚动体和滚道的接触区域，进而在该微小区域造成磨损，因为往复震动持续时间较长，这便会加重同一微小区域的磨损压痕，也就是产生“伪布氏压痕”。

许多国内业内人士有把“微动磨损”当作“伪布氏压痕”的习惯。不过，把“微动磨损”当作“伪布氏压痕”的失效机理来定义可能更加恰当，如果我们把“微动磨损”硬要翻译成英文应该是“Frettingwear”，在欧洲、日本和ISO国际标准中是没有“微动磨损”这种失效模式的。

如何解决“运输中“伪布氏压痕”的发生”始终是业内人士努力研究的方向。目前，已有一些技术方案能够很大程度的改善“伪布氏压痕”的程度，使其不至于影响电机轴承的后续使用安全和使用寿命，例如使用计算工具模拟“伪布氏压痕”并改进轴承内部构造设计，使用先涂油后加润滑脂，亦或是使用特殊研制的润滑油脂等，因为这些技术的保密性，就不细聊了。

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