关于高速深沟球轴承的保持架问题

深沟球轴承保持架结构主要有浪形、S形、冠形，根据不同的应用工况、材质，设计结构细节上有多种变化。一般，我们将保持架被当作一个受复杂力系作用的刚体，其受力主要包括：

（1）保持架与滚动体相互作用面上的冲击力和摩擦力。

（2）保持架与套圈引导挡边接触表面的法向力和摩擦力（假定挡边引导保持架）。

（3）高速运动的离心力。

（4）保持架质心不平衡引起的力。

（5）重力。

（6）保持架惯性力。

（7）保持架与润滑剂的滚动粘滞阻力和搅拌阻力。

正因为如此，国内外很多公司都在高速深沟球轴承 保持架的结构设计上进行了许多的创新和探索，以求使得高速深沟球轴承一致性更强，运行更稳定。

因为冠形塑料保持架（如图）单边开口，质心偏离（在所难免）钢球运转中心横截面。高速运转时，因为离心力、接触角等的改变，钢球和滚道之间会形成差动、自旋、陀螺等复杂运动，这些运动必定会对保持架造成剧烈的碰撞，加重保持架的磨损、发热及变形。一方面，这些运动会对保持架兜孔底部形成高频摆动扭曲，再加之保持架兜孔底部相对较薄弱（轴承内部空间所限）和高温时材料变软的影响，很有可能导致保持架兜孔底部的断裂。另一方面，因为这种质心的不对称和差动滑动、自旋滑动、陀螺滑动等造成的高温，以及长时间处在电机的高温运行环境中，很有可能造成保持架爪口变软、变形。高速运转时，保持架有向底部方向（爪口的反方向）顶出的趋势，速度越高、形成的温升越高，这种风险越大，很有可能造成保持架失去引导而使得深沟球轴承失效。 有机会的话，小编下次专门讲一讲关于高速深沟球轴承保持架的结构设计上的创新和探索。

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