我国铁路车辆轮轴轴承是如何发展的？

“五一”假期，全国旅游出游人次超过2019年同期水平，出行距离和消费活跃度创下历史新高，游客出游半径和目的地游憩半径双提升，300公里以上的跨市、跨省游热度明显走高。针对五一小长假运输期间火车票预售情况，铁路部门采取多种措施，进一步加大运力投放，努力满足旅客出行需求。4月27日至5月4日假日运输期间，全国铁路安排日均开行旅客列车将达到10500余列，增开旅客列车1500多列。 （轴承生产厂家）

铁路车辆轮轴是承担承载和走行功能的关键部件，其技术体系的不断完善为车辆的安全运行提供了基础，随着铁路的发展需求，对轮轴技术的研究提出了更高的要求。在我国轮轴发展进程中，根据不同时期的铁路运输需求，研制了不同结构型式的车轴、车轮和轴承。随着技术水平的提高和引进更为先进的制造设备后，我国的铁路车辆轮轴技术逐步走向成熟，部分技术已达到国际领先水平。（轴承生产厂家）

我国铁路货车最初装用的是滑动轴承，但是由于其性能不足，难以满足铁路货车未来发展的需要。从1965年开始了滚动轴承的研究工作，第1批滚动轴承97826型和97726型双列圆锥滚子轴承正式装车考验。1973年，加快了铁路货车的滚动轴承化，从此与客车滚动轴承逐步更新换代，发展成为了如今的铁路车辆滚动轴承现状。（轴承生产厂家）

随着铁路车辆轴承型式的多样化，轴承钢的型号、保持架的类型、润滑脂的种类和密封的形式也都存在差异。从YB/T 9—1968《铬轴承钢技术条件》标准规定了轴承钢材料为GCr6、GCr9、GCr15、GCr9SiMn和GCr15SiMn，到TB/T 3010—2001《铁道车辆滚动轴承高碳铬轴承钢订货技术条件》标准规定的轴承钢材料为GCr18Mo和GCr15，再到TB/T 2235—2016《铁道车辆滚动轴承》标准规定的轴承钢材料为GCr18Mo、GCr15和G20CrNi2MoA。此外，保持架由钢板冲压成型、钢铆接、青铜整体拉孔发展到如今的工程塑料保持架，润滑脂由70年代末的铁道车辆滚动轴承I型润滑脂到后来的铁道车辆II型、Ⅲ型、IV型、V型润滑脂。（轴承生产厂家）

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