关于高速轴承的配合和游隙

由于高速轴承既要按高精度轴承要求，又要按高温轴承要求，所以在考虑其配合和游隙时，要顾及以下两点：一是，由常温升至高温时的尺寸变化和硬度变化。二是，高速下离心力所引起的力系变化和形状变化。

为了保证轴承安装后的滚道变形小，滚动轴承过盈配合的过盈量不能取得太大，而高速下的离心力和高温下的热膨胀，或是抵销配合表面的法向压力，或是使配合面松弛，因此过盈量必须在考虑上述两种因素的前提下审慎地加以计算，在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是无效的。

如果计算结果这个矛盾太大（通常只有在超高速下才有这种情况），只有采取环下润滑法与静压润滑法并用的双重润滑措施，而这种方案有可能使轴承的dmn值突破300万的大关。不过，无需太过担忧，通常只有在超高速下才会出现这种情况。

在考虑高速轴承游隙时，不但要考虑上述各项因素，而且要考虑轴的热伸长对游隙的影响。要求轴承在工作状态下，即在工作温度下有最佳的游隙，而这种游隙是在内、外圈球沟中心精确对位的状态下形成的。由于高速轴承力求降低相对滑动和内部摩擦，滚动轴承最好不要采用将内、外圈沿轴向相对错位的方法来调整球轴承的游隙。

在考虑滚动轴承的配合过盈量和游隙时，要注意到材料在高温下变得松软而容易变形的特点，以及多次由常温到高温的温度改变引起一定永久变形的可能性。

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